据金融时报6月12日报导，德国基尔世界经济研究所（Kiel Institute for the World Economy）指出，对中国电动车额外加征20%关税将使其进口量减少1/4。以2023年中国电动车进口量达50万辆估算，增加20%关税会减少中国电动车进口12.5万辆。

该研究所指出，这个下降幅度将很大程度上被欧盟内部产量的增加，和电动车出口量的减少所抵销，这可能意味着最终价格会大幅上涨。

欧盟委员会预计明年中国电动车将占欧盟市场15%。中国电动车价格一般较欧盟制的电动车低20%。

据该报导表示，欧盟执委会对中国电动车加征关税得到法国及西班牙支持，但德国、瑞典和匈牙利则不赞成，担心中国会报复。报导指出，对中国电动车额外增加关税将打击比亚迪和上汽集团等中国车企，以及特斯拉等在中国设有工厂的公司。但关税可能因不同生产商而异，具体取决于欧盟确定车企获得的补贴水平。

作为回应，中国周三警告称，欧盟对进口中国电动汽车征收额外关税的预期将 “损害欧洲自身利益”，并谴责欧盟的 “保护主义”。中国外交部发言人林剑说：“这违背了市场经济原则和国际贸易规则，破坏了中欧经贸合作以及全球汽车生产和供应链的稳定。”

据业内人士告诉法新社，欧盟委员会将于周三对从中国进口的电动汽车征收新的关税。消息人士称，预计关税将在从现有10%关税的基础上升高至25%；法新社写道，欧洲的汽车行业是其工业皇冠上的明珠–从德国奔驰到意大利法拉利等标志性品牌的背后–但它面临着内燃机即将终结和中国率先转向电动汽车所带来的生存威胁。

布鲁塞尔去年对中国的电动汽车补贴进行了调查，官员们表示，他们希望制止他们所称的损害欧洲汽车制造商利益的不公平行为。

在欧盟之前，美国贸易代表署（USTR）宣布，美国对电动车及电池、计算机芯片和医疗产品等一系列中国销美商品大幅加征关税，其中部分将于8月1日生效。

值得一提的是，华尔街日报认为，欧洲政要在应对中国电动汽车方面并没有简单易行的方法。

该报写道，如果欧洲像美国总统拜登上个月所做的那样，对中国电动汽车征收100%的关税，中国可以轻而易举地对每年从欧盟进口的30多万辆豪华汽车实施反制举措。然而，如果只按照目前10%的关税水平放任中国电动汽车进入欧盟，那么中国公司就可以凭借令人惊叹的技术和大约30%的成本优势，大展拳脚抢占市场。

报道指出，欧盟委员会最有可能采取的行动就是走谨慎的中间路线，即对中国电动汽车征收25%至30%的关税，从而令欧洲电动汽车广泛增强竞争力，以便与成本更低的中国进口汽车抗衡。这样的举措仍有可能引发中方的反制，但欧盟委员会必须有所行动，以保护具有重要经济和战略意义的汽车产业。

华日报道强调出，在上周末的欧洲议会选举中，法国和德国的右翼民粹主义政党取得了很大的胜利，愈发凸显出欧洲当前的这种政治现实。在未来几个月，新一届欧盟委员会将针对电动汽车调查结果引发的政策应对举措展开审查。因为便宜的中国电动汽车有助于欧洲实现气候目标，所以有人主张应该对中国电动汽车网开一面，但再过几个月，这种看法就可能会被经济保护主义取而代之。